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服務(wu)于高速磁浮列車安裝調(diao)試(shi)的(de)衛(wei)華(hua)雙梁起重機，承(cheng)擔(dan)著該(gai)項目生產(chan)吊(diao)運工作。該(gai)產(chan)品具有(you)自重輕、輪壓小、免維護(hu)、運行平(ping)穩、節(jie)約廠(chang)房空間(jian)、節(jie)能環保(bao)等特點。

近年來，衛(wei)華制造(zao)向智造(zao)轉變，廣泛(fan)應用(yong)于機械、冶金、礦山、電力(li)、水利、航天、鐵路(lu)、港口、石油、化工等(deng)行業，服務于國(guo)內外大型企業和重點工程建設，助力(li)神舟系列飛船、長征系列火箭、天宮系列探測器成功飛天。

衛華起(qi)重服務(wu)高速磁浮列車吊(diao)運安裝調試現場(chang)

總裁俞有飛帶(dai)隊在現(xian)場技術交流

5月23日，我國(guo)時(shi)速600公里高(gao)(gao)速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國(guo)在高(gao)(gao)速磁浮技術(shu)領域實現重大突破。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國(guo)家重點(dian)研(yan)發計劃“先進軌道交(jiao)(jiao)通(tong)”重點(dian)專項對(dui)時(shi)速(su)600公里高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)浮交(jiao)(jiao)通(tong)系統進行了部署，其目的是攻克高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)浮核心(xin)技術，全(quan)面(mian)自主(zhu)掌握高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)浮設計、制造、調試(shi)和(he)試(shi)驗評估方(fang)法，研(yan)制具(ju)有自主(zhu)知識產權(quan)的時(shi)速(su)600公里高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)浮工程(cheng)化系統，形成我國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)浮產業化能力。

該項目于2016年7月啟(qi)動，由(you)中國中車(che)組(zu)(zu)織，中車(che)四方股份公(gong)(gong)司(si)具體實施，聚集國內高鐵、磁(ci)(ci)浮(fu)領域優勢資源(yuan)，聯(lian)合30余家企(qi)業(ye)、高校、科研(yan)院所組(zu)(zu)成(cheng)“聯(lian)合艦隊(dui)”共同攻關(guan)。據高速磁(ci)(ci)浮(fu)課(ke)題負責(ze)人、中車(che)四方股份公(gong)(gong)司(si)副總工程師丁(ding)叁叁介紹，經過近三年的技術攻關(guan)，課(ke)題團隊(dui)成(cheng)功突破高速磁(ci)(ci)浮(fu)系(xi)列(lie)關(guan)鍵核心技術，車(che)輛、牽引、運控通信等核心子(zi)系(xi)統研(yan)發取(qu)得重要階(jie)段性(xing)成(cheng)果(guo)。

車(che)輛方面，攻克(ke)磁(ci)(ci)浮列車(che)核心技(ji)術(shu)，成功研制(zhi)時速600公(gong)里高(gao)速磁(ci)(ci)浮試驗樣(yang)車(che)。解決了超高(gao)速工(gong)況下(xia)車(che)體輕量(liang)化(hua)、強度(du)(du)、剛度(du)(du)、噪聲等(deng)(deng)(deng)系(xi)列難題，開(kai)發出輕質(zhi)高(gao)強度(du)(du)的(de)新(xin)一(yi)代車(che)體；突破高(gao)速條件下(xia)流固(gu)耦合復(fu)雜作用的(de)制(zhi)約，解決氣動(dong)(dong)阻力(li)、升力(li)等(deng)(deng)(deng)問題，氣動(dong)(dong)性(xing)(xing)能(neng)達到國際(ji)先進(jin)水平(ping)；研制(zhi)出高(gao)精(jing)度(du)(du)的(de)懸浮導向、測速定位(wei)裝置(zhi)和控制(zhi)系(xi)統，性(xing)(xing)能(neng)指標國際(ji)領先；攻克(ke)長大薄壁鋁合金車(che)體激光復(fu)合焊、電(dian)磁(ci)(ci)鐵箔繞(rao)、懸浮架精(jing)鑄等(deng)(deng)(deng)系(xi)列關鍵(jian)工(gong)藝，研制(zhi)的(de)車(che)體、電(dian)磁(ci)(ci)鐵及其控制(zhi)裝置(zhi)等(deng)(deng)(deng)關鍵(jian)部件性(xing)(xing)能(neng)優異，實(shi)現了工(gong)程化(hua)技(ji)術(shu)的(de)重大突破。

牽引(yin)(yin)系(xi)(xi)統(tong)方面，全新(xin)自主研發(fa)世(shi)界首套基于有源中點嵌位(wei)（ANPC）技(ji)術的24MVA大功率牽引(yin)(yin)變流系(xi)(xi)統(tong)，以及高(gao)速(su)多分區牽引(yin)(yin)控制系(xi)(xi)統(tong)。

運控通信(xin)方面(mian)，創新系(xi)統架(jia)構(gou)，研發(fa)適合(he)于長大干線、多分區追蹤運行(xing)的高(gao)速(su)全自動控制系(xi)統，并研發(fa)基于LTE架(jia)構(gou)、融合(he)低(di)時延(yan)技術的新型通信(xin)系(xi)統。

作為一種新興高速交通模式(shi)，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dong)小(xiao)、載客(ke)量(liang)大(da)、耐候準點、維(wei)護量(liang)少等(deng)優點。

目前(qian)，高(gao)鐵最(zui)高(gao)運營速(su)(su)度為350公里/小時，飛機巡航速(su)(su)度為800~900公里/小時，時速(su)(su)600公里的(de)高(gao)速(su)(su)磁浮可以填補高(gao)鐵和航空運輸之間的(de)速(su)(su)度空白。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的(de)技術優點，能發揮出速度優勢(shi)，也(ye)適用于(yu)中短(duan)途客運。可用于(yu)大城(cheng)(cheng)市市域通勤或連接城(cheng)(cheng)市群內的(de)相鄰城(cheng)(cheng)市，大幅提升城(cheng)(cheng)市通勤效率，促進城(cheng)(cheng)市群“一體化”、“同城(cheng)(cheng)化”發展。

高速(su)磁(ci)浮采(cai)(cai)用(yong)“抱軌(gui)”的(de)方式運(yun)行，列(lie)車(che)沒(mei)有(you)脫軌(gui)風險。牽(qian)引供(gong)電(dian)系統布置在地面，采(cai)(cai)用(yong)分段供(gong)電(dian)，同一(yi)供(gong)電(dian)區間只能有(you)一(yi)列(lie)車(che)行駛，基(ji)本(ben)(ben)無(wu)追尾風險。與(yu)(yu)輪軌(gui)列(lie)車(che)相比，磁(ci)浮列(lie)車(che)沒(mei)有(you)傳統的(de)“車(che)輪”，行駛時與(yu)(yu)軌(gui)道不發(fa)生(sheng)接觸(chu)，無(wu)輪軌(gui)摩擦，維護量也更少，具(ju)備全壽命周期成本(ben)(ben)優勢。

作(zuo)為一(yi)種(zhong)國(guo)際(ji)尖端技術(shu)，高速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)是(shi)當前世(shi)界軌道交通技術(shu)的(de)一(yi)大“制高點”。多個發達國(guo)家都進行了長期持續(xu)研發，并建(jian)有高速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)試驗(yan)線等研發驗(yan)證(zheng)平臺。目前，日本擁有42.8公里的(de)山梨磁(ci)(ci)懸浮(fu)試驗(yan)線，并在試驗(yan)線上(shang)實(shi)現(xian)了603km/h的(de)最(zui)高試驗(yan)速(su)度。建(jian)設高速(su)試驗(yan)示范線是(shi)高速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)系(xi)統(tong)試驗(yan)驗(yan)證(zheng)和設計(ji)優化的(de)必要(yao)平臺，是(shi)推(tui)進工程化和產(chan)業化的(de)重要(yao)載(zai)體(ti)，對形成高速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)全系(xi)統(tong)全速(su)度級(ji)的(de)試驗(yan)驗(yan)證(zheng)能力，構建(jian)完整的(de)技術(shu)體(ti)系(xi)和標準(zhun)體(ti)系(xi)，實(shi)現(xian)我國(guo)軌道交通技術(shu)的(de)持續(xu)領(ling)跑具有重要(yao)而深(shen)遠(yuan)的(de)意(yi)義。

圍繞高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)項目(mu)，中(zhong)車四方股份公(gong)司目(mu)前(qian)正(zheng)在建設高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)實驗中(zhong)心(xin)、高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)試制中(zhong)心(xin)，預計(ji)今年下半年投(tou)入(ru)使用。同(tong)時，5輛編組時速(su)(su)600公(gong)里高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)工(gong)程化樣(yang)車的(de)研制目(mu)前(qian)也(ye)在順(shun)利推(tui)進中(zhong)。按(an)照(zhao)項目(mu)計(ji)劃，時速(su)(su)600公(gong)里高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)工(gong)程樣(yang)車將在2020年下線(xian)(xian)；2021年在調試線(xian)(xian)上開展系統綜合試驗，完成集(ji)成驗證(zheng)，形成高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)工(gong)程化能力。

消息來源：央視網