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服(fu)務于高速(su)磁(ci)浮列車安裝調試的衛華雙梁(liang)起(qi)重機，承擔著(zhu)該項目生產吊運(yun)工作。該產品具有自(zi)重輕、輪壓小、免(mian)維護、運(yun)行平(ping)穩、節(jie)約廠房空(kong)間、節(jie)能(neng)環保等特(te)點。

近年(nian)來，衛華制造(zao)向(xiang)智(zhi)造(zao)轉變，廣泛應用于(yu)機械、冶金、礦山(shan)、電(dian)力、水利、航(hang)天、鐵路、港(gang)口(kou)、石油、化(hua)工(gong)等行(xing)業，服(fu)務于(yu)國(guo)內外大型企業和重點(dian)工(gong)程建設，助力神(shen)舟系(xi)列飛船(chuan)、長征系(xi)列火箭、天宮系(xi)列探測器成功飛天。

衛華起重服(fu)務高(gao)速磁(ci)浮列車吊運(yun)安裝調試現場

總裁俞有(you)飛(fei)帶隊在現場技術交流(liu)

5月23日(ri)，我國時速(su)600公里高速(su)磁浮試驗(yan)樣車在(zai)青島下線(xian)。這(zhe)標志著我國在(zai)高速(su)磁浮技術領域實現重(zhong)大突破。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國(guo)家(jia)重點研(yan)發計(ji)劃“先進(jin)軌道(dao)交通”重點專項對時(shi)速(su)(su)600公里高速(su)(su)磁浮(fu)(fu)交通系(xi)統進(jin)行(xing)了部(bu)署(shu)，其目的是攻克高速(su)(su)磁浮(fu)(fu)核心技術，全面自主(zhu)掌握高速(su)(su)磁浮(fu)(fu)設(she)計(ji)、制造(zao)、調試(shi)和試(shi)驗評估方法(fa)，研(yan)制具有(you)自主(zhu)知識產權(quan)的時(shi)速(su)(su)600公里高速(su)(su)磁浮(fu)(fu)工程化系(xi)統，形(xing)成我國(guo)高速(su)(su)磁浮(fu)(fu)產業化能力(li)。

該項目(mu)于2016年7月啟動，由中(zhong)國(guo)中(zhong)車組織，中(zhong)車四方股份公(gong)司具體實施，聚集國(guo)內(nei)高鐵(tie)、磁(ci)浮(fu)領(ling)域優勢資源，聯合30余家(jia)企業、高校(xiao)、科研院所組成(cheng)“聯合艦隊(dui)”共(gong)同攻(gong)關。據高速(su)磁(ci)浮(fu)課題(ti)負責(ze)人、中(zhong)車四方股份公(gong)司副(fu)總工程師丁叁叁介紹，經過近三(san)年的技(ji)術攻(gong)關，課題(ti)團隊(dui)成(cheng)功突(tu)破高速(su)磁(ci)浮(fu)系列關鍵核(he)心(xin)技(ji)術，車輛(liang)、牽引、運(yun)控通(tong)信等核(he)心(xin)子系統研發(fa)取得重要階段性成(cheng)果。

車(che)(che)(che)輛(liang)方(fang)面，攻克磁浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)(che)核心技(ji)(ji)術，成功研制(zhi)(zhi)時(shi)速(su)600公里高(gao)速(su)磁浮(fu)(fu)(fu)試驗樣車(che)(che)(che)。解(jie)決了超高(gao)速(su)工(gong)況下(xia)(xia)車(che)(che)(che)體(ti)輕量化(hua)、強度、剛度、噪(zao)聲(sheng)等(deng)系列(lie)難題，開發出(chu)輕質高(gao)強度的(de)(de)新(xin)一代車(che)(che)(che)體(ti)；突(tu)破高(gao)速(su)條件下(xia)(xia)流(liu)固耦(ou)合復雜作用(yong)的(de)(de)制(zhi)(zhi)約(yue)，解(jie)決氣動阻力(li)、升力(li)等(deng)問題，氣動性能達到國際先進水(shui)平；研制(zhi)(zhi)出(chu)高(gao)精度的(de)(de)懸浮(fu)(fu)(fu)導向、測速(su)定(ding)位(wei)裝置(zhi)和(he)控(kong)制(zhi)(zhi)系統，性能指(zhi)標國際領先；攻克長大(da)薄壁鋁合金車(che)(che)(che)體(ti)激(ji)光復合焊、電磁鐵箔繞(rao)、懸浮(fu)(fu)(fu)架精鑄等(deng)系列(lie)關鍵(jian)工(gong)藝(yi)，研制(zhi)(zhi)的(de)(de)車(che)(che)(che)體(ti)、電磁鐵及其(qi)控(kong)制(zhi)(zhi)裝置(zhi)等(deng)關鍵(jian)部件性能優(you)異，實現了工(gong)程化(hua)技(ji)(ji)術的(de)(de)重(zhong)大(da)突(tu)破。

牽引(yin)系(xi)統方面，全新自主研(yan)發世(shi)界(jie)首套基(ji)于有源中點(dian)嵌位（ANPC）技(ji)術(shu)的24MVA大(da)功率牽引(yin)變流系(xi)統，以及高速多分區牽引(yin)控(kong)制系(xi)統。

運控通(tong)信方面，創新系(xi)(xi)統架構(gou)(gou)，研發適(shi)合于長(chang)大干線、多分區追蹤(zong)運行的高速(su)全自動控制(zhi)系(xi)(xi)統，并研發基于LTE架構(gou)(gou)、融合低時延(yan)技(ji)術的新型通(tong)信系(xi)(xi)統。

作為一(yi)種新(xin)興高速(su)交(jiao)通模式，高速(su)磁浮具(ju)有速(su)度高、安全(quan)可靠、噪音(yin)低、震動小、載客(ke)量(liang)(liang)大(da)、耐候準點、維(wei)護量(liang)(liang)少等優點。

目前(qian)，高(gao)鐵(tie)最高(gao)運營速(su)(su)(su)度(du)(du)為350公里/小(xiao)時，飛機巡航(hang)速(su)(su)(su)度(du)(du)為800~900公里/小(xiao)時，時速(su)(su)(su)600公里的高(gao)速(su)(su)(su)磁浮可(ke)以填補高(gao)鐵(tie)和航(hang)空(kong)運輸之間的速(su)(su)(su)度(du)(du)空(kong)白。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的(de)技術(shu)優點，能發揮出速度優勢，也適用(yong)于(yu)(yu)中短途客運。可用(yong)于(yu)(yu)大(da)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)域通勤(qin)或連接城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群內的(de)相鄰城(cheng)市(shi)(shi)(shi)，大(da)幅提升城(cheng)市(shi)(shi)(shi)通勤(qin)效(xiao)率，促(cu)進城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群“一體化(hua)”、“同城(cheng)化(hua)”發展。

高速磁浮采用“抱軌(gui)”的(de)方式運行，列車(che)(che)沒有(you)脫軌(gui)風險。牽引供(gong)電(dian)系統(tong)布(bu)置在地面，采用分(fen)段供(gong)電(dian)，同(tong)一供(gong)電(dian)區(qu)間只能(neng)有(you)一列車(che)(che)行駛，基本無(wu)追(zhui)尾風險。與輪(lun)軌(gui)列車(che)(che)相比，磁浮列車(che)(che)沒有(you)傳統(tong)的(de)“車(che)(che)輪(lun)”，行駛時(shi)與軌(gui)道不發生接觸，無(wu)輪(lun)軌(gui)摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成(cheng)本優勢。

作為一種國際尖端技術，高(gao)(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)是當前世界軌道交通技術的(de)(de)一大“制高(gao)(gao)點”。多個發(fa)(fa)達國家都進(jin)行了長期(qi)持續研發(fa)(fa)，并建(jian)有(you)(you)高(gao)(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)試(shi)(shi)驗線等研發(fa)(fa)驗證(zheng)平臺。目前，日(ri)本(ben)擁(yong)有(you)(you)42.8公里的(de)(de)山梨磁(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)試(shi)(shi)驗線，并在試(shi)(shi)驗線上實現了603km/h的(de)(de)最高(gao)(gao)試(shi)(shi)驗速度(du)。建(jian)設(she)高(gao)(gao)速試(shi)(shi)驗示(shi)范線是高(gao)(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)系統(tong)試(shi)(shi)驗驗證(zheng)和(he)設(she)計優化(hua)的(de)(de)必(bi)要平臺，是推進(jin)工(gong)程化(hua)和(he)產業化(hua)的(de)(de)重要載體(ti)，對形成高(gao)(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)全系統(tong)全速度(du)級(ji)的(de)(de)試(shi)(shi)驗驗證(zheng)能(neng)力(li)，構建(jian)完整的(de)(de)技術體(ti)系和(he)標準體(ti)系，實現我(wo)國軌道交通技術的(de)(de)持續領跑(pao)具有(you)(you)重要而深遠的(de)(de)意義。

圍繞高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)磁(ci)(ci)浮項(xiang)目，中(zhong)(zhong)(zhong)車四方股(gu)份公司目前(qian)正在建(jian)設(she)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)磁(ci)(ci)浮實驗中(zhong)(zhong)(zhong)心、高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)磁(ci)(ci)浮試制中(zhong)(zhong)(zhong)心，預計今年下(xia)(xia)半年投入使用。同時(shi)(shi)，5輛編組時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)600公里高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)磁(ci)(ci)浮工程(cheng)化(hua)樣車的(de)研(yan)制目前(qian)也(ye)在順利推進中(zhong)(zhong)(zhong)。按照項(xiang)目計劃，時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)600公里高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)磁(ci)(ci)浮工程(cheng)樣車將在2020年下(xia)(xia)線；2021年在調(diao)試線上(shang)開展(zhan)系(xi)統綜合試驗，完(wan)成集成驗證，形成高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)磁(ci)(ci)浮工程(cheng)化(hua)能力。

消息來源：央視網