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服務(wu)于(yu)高速(su)磁浮列(lie)車安裝調試的衛華雙梁起重機，承(cheng)擔著(zhu)該項目生產吊運工(gong)作(zuo)。該產品(pin)具(ju)有自重輕(qing)、輪壓小、免維(wei)護、運行(xing)平穩、節約(yue)廠房空間、節能環保(bao)等特點(dian)。

近年來，衛華(hua)制造向智造轉變，廣泛應用于機械、冶(ye)金、礦(kuang)山、電力、水利(li)、航(hang)天(tian)(tian)、鐵(tie)路、港口、石油、化工等行業，服務于國(guo)內外大(da)型(xing)企業和重點(dian)工程建設，助力神舟系列(lie)飛船、長征系列(lie)火箭、天(tian)(tian)宮(gong)系列(lie)探測器成功飛天(tian)(tian)。

衛華起(qi)重服務高速磁浮列(lie)車吊運(yun)安裝調試現場

總裁俞有飛帶隊在現(xian)場技術交流(liu)

5月23日，我(wo)國時速600公里高速磁(ci)浮(fu)試驗樣車在(zai)青島(dao)下線(xian)。這標志著(zhu)我(wo)國在(zai)高速磁(ci)浮(fu)技術領域實現重大(da)突(tu)破。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國家重(zhong)點(dian)研發計(ji)劃“先進軌道(dao)交(jiao)通”重(zhong)點(dian)專項對時(shi)速(su)600公里(li)(li)高(gao)(gao)速(su)磁浮(fu)(fu)交(jiao)通系統(tong)進行了部署(shu)，其(qi)目的是攻克高(gao)(gao)速(su)磁浮(fu)(fu)核心技術，全(quan)面(mian)自主掌握高(gao)(gao)速(su)磁浮(fu)(fu)設計(ji)、制(zhi)造、調試(shi)和試(shi)驗評估方法，研制(zhi)具有(you)自主知識產權(quan)的時(shi)速(su)600公里(li)(li)高(gao)(gao)速(su)磁浮(fu)(fu)工(gong)程(cheng)化(hua)系統(tong)，形(xing)成我國高(gao)(gao)速(su)磁浮(fu)(fu)產業化(hua)能力。

該項目于(yu)2016年(nian)7月啟動(dong)，由中國中車組織，中車四方股(gu)份(fen)公(gong)(gong)司具體實施，聚集國內(nei)高鐵、磁浮(fu)領域優(you)勢資源，聯合30余家(jia)企(qi)業、高校(xiao)、科研院所組成(cheng)(cheng)“聯合艦隊”共(gong)同攻關。據高速(su)磁浮(fu)課題(ti)負責人(ren)、中車四方股(gu)份(fen)公(gong)(gong)司副總工程(cheng)師丁(ding)叁叁介紹(shao)，經過(guo)近三年(nian)的技術攻關，課題(ti)團隊成(cheng)(cheng)功突破高速(su)磁浮(fu)系列關鍵(jian)核心技術，車輛、牽引、運控通信等(deng)核心子系統研發取(qu)得重要階段性成(cheng)(cheng)果。

車(che)(che)輛方面，攻克磁(ci)浮列車(che)(che)核心技術(shu)(shu)，成功研(yan)(yan)制(zhi)時速(su)(su)600公里高(gao)(gao)速(su)(su)磁(ci)浮試驗樣(yang)車(che)(che)。解決(jue)了(le)超(chao)高(gao)(gao)速(su)(su)工況下(xia)車(che)(che)體(ti)輕量(liang)化(hua)、強度、剛度、噪(zao)聲等(deng)系列難題，開發出輕質高(gao)(gao)強度的新(xin)一代車(che)(che)體(ti)；突破高(gao)(gao)速(su)(su)條件(jian)下(xia)流固耦合復雜作用的制(zhi)約，解決(jue)氣(qi)動阻力、升力等(deng)問(wen)題，氣(qi)動性(xing)能(neng)達到國際先進水平；研(yan)(yan)制(zhi)出高(gao)(gao)精(jing)度的懸(xuan)浮導向、測速(su)(su)定(ding)位(wei)裝置和控制(zhi)系統，性(xing)能(neng)指標(biao)國際領先；攻克長大(da)(da)薄壁鋁合金車(che)(che)體(ti)激光復合焊、電磁(ci)鐵箔繞(rao)、懸(xuan)浮架精(jing)鑄等(deng)系列關(guan)鍵(jian)工藝，研(yan)(yan)制(zhi)的車(che)(che)體(ti)、電磁(ci)鐵及其控制(zhi)裝置等(deng)關(guan)鍵(jian)部件(jian)性(xing)能(neng)優異，實(shi)現(xian)了(le)工程化(hua)技術(shu)(shu)的重大(da)(da)突破。

牽引系統(tong)方面，全新自主(zhu)研發世(shi)界首(shou)套基于(yu)有(you)源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大功(gong)率牽引變(bian)流系統(tong)，以及高速多分(fen)區(qu)牽引控制系統(tong)。

運控通(tong)信(xin)方面，創新系(xi)統架(jia)構，研(yan)發適(shi)合于長(chang)大干線(xian)、多(duo)分(fen)區追蹤運行的高速(su)全(quan)自(zi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統，并研(yan)發基于LTE架(jia)構、融合低時延(yan)技術的新型(xing)通(tong)信(xin)系(xi)統。

作為(wei)一(yi)種新興高(gao)(gao)速(su)交通模式，高(gao)(gao)速(su)磁浮具有速(su)度高(gao)(gao)、安全可靠、噪音低(di)、震動小、載客量(liang)(liang)大、耐候(hou)準點、維護量(liang)(liang)少等優點。

目(mu)前，高(gao)鐵最高(gao)運營速度(du)為350公里/小時(shi)(shi)(shi)，飛機(ji)巡航速度(du)為800~900公里/小時(shi)(shi)(shi)，時(shi)(shi)(shi)速600公里的(de)(de)高(gao)速磁浮(fu)可以(yi)填補高(gao)鐵和航空(kong)運輸之間的(de)(de)速度(du)空(kong)白。

同時(shi)，高速磁浮擁有“快起快停”的(de)技術優(you)點，能發揮出速度優(you)勢(shi)，也適(shi)用(yong)于中短途客運。可用(yong)于大城市市域通(tong)勤或連接城市群(qun)內的(de)相鄰城市，大幅提升城市通(tong)勤效(xiao)率，促(cu)進城市群(qun)“一體化(hua)”、“同城化(hua)”發展。

高速磁浮采用“抱(bao)軌(gui)(gui)(gui)”的(de)方式(shi)運行(xing)，列(lie)(lie)車沒(mei)有(you)(you)脫(tuo)軌(gui)(gui)(gui)風險(xian)。牽引(yin)供電系統布(bu)置在地面，采用分段供電，同一供電區(qu)間只能有(you)(you)一列(lie)(lie)車行(xing)駛，基本無追(zhui)尾風險(xian)。與輪軌(gui)(gui)(gui)列(lie)(lie)車相比，磁浮列(lie)(lie)車沒(mei)有(you)(you)傳統的(de)“車輪”，行(xing)駛時與軌(gui)(gui)(gui)道(dao)不(bu)發(fa)生接觸，無輪軌(gui)(gui)(gui)摩(mo)擦，維護量也更少(shao)，具(ju)備全壽命周(zhou)期成本優(you)勢(shi)。

作為(wei)一種(zhong)國際尖(jian)端技(ji)術，高(gao)(gao)速(su)(su)(su)磁浮(fu)是(shi)當(dang)前世(shi)界軌道(dao)交通技(ji)術的(de)(de)一大“制高(gao)(gao)點(dian)”。多個發達國家(jia)都進(jin)行(xing)了長期持續(xu)(xu)研發，并建有(you)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)磁浮(fu)試(shi)驗線(xian)等研發驗證(zheng)平(ping)臺(tai)。目前，日本擁有(you)42.8公里(li)的(de)(de)山梨磁懸(xuan)浮(fu)試(shi)驗線(xian)，并在試(shi)驗線(xian)上實(shi)現了603km/h的(de)(de)最高(gao)(gao)試(shi)驗速(su)(su)(su)度(du)(du)。建設高(gao)(gao)速(su)(su)(su)試(shi)驗示范線(xian)是(shi)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)磁浮(fu)系(xi)(xi)統(tong)試(shi)驗驗證(zheng)和設計優化的(de)(de)必要(yao)(yao)平(ping)臺(tai)，是(shi)推進(jin)工程化和產業(ye)化的(de)(de)重要(yao)(yao)載體(ti)，對形成高(gao)(gao)速(su)(su)(su)磁浮(fu)全系(xi)(xi)統(tong)全速(su)(su)(su)度(du)(du)級的(de)(de)試(shi)驗驗證(zheng)能力(li)，構建完整的(de)(de)技(ji)術體(ti)系(xi)(xi)和標(biao)準體(ti)系(xi)(xi)，實(shi)現我國軌道(dao)交通技(ji)術的(de)(de)持續(xu)(xu)領跑具有(you)重要(yao)(yao)而深遠的(de)(de)意義。

圍繞高(gao)(gao)速磁浮項目(mu)(mu)，中(zhong)車(che)四方股份公(gong)司目(mu)(mu)前正在(zai)建(jian)設高(gao)(gao)速磁浮實驗中(zhong)心(xin)、高(gao)(gao)速磁浮試(shi)制(zhi)中(zhong)心(xin)，預(yu)計今年下半(ban)年投入(ru)使用。同(tong)時(shi)，5輛(liang)編組時(shi)速600公(gong)里(li)高(gao)(gao)速磁浮工(gong)(gong)程化樣車(che)的研制(zhi)目(mu)(mu)前也在(zai)順利推進中(zhong)。按照項目(mu)(mu)計劃，時(shi)速600公(gong)里(li)高(gao)(gao)速磁浮工(gong)(gong)程樣車(che)將在(zai)2020年下線(xian)；2021年在(zai)調試(shi)線(xian)上開展系統綜合試(shi)驗，完成集成驗證，形成高(gao)(gao)速磁浮工(gong)(gong)程化能力。

消息來源：央視網