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服(fu)務于高速(su)磁浮列車安裝調試的衛(wei)華(hua)雙梁起重(zhong)(zhong)機(ji)，承(cheng)擔著該項目(mu)生(sheng)產吊運工(gong)作。該產品具有自(zi)重(zhong)(zhong)輕(qing)、輪(lun)壓小、免維護、運行(xing)平穩、節(jie)約廠(chang)房空(kong)間、節(jie)能環保等特(te)點。

近年來，衛(wei)華制造向智造轉變(bian)，廣泛(fan)應(ying)用于機械(xie)、冶金、礦山(shan)、電力、水利、航天、鐵路、港口、石(shi)油、化工等(deng)行業，服務(wu)于國內(nei)外大型企業和重點工程(cheng)建(jian)設，助力神舟系列(lie)飛船、長征(zheng)系列(lie)火箭、天宮系列(lie)探(tan)測(ce)器成功飛天。

衛華起重服務高(gao)速磁浮列車吊運(yun)安(an)裝調試現場

總裁俞有飛帶(dai)隊(dui)在(zai)現場(chang)技術交流

5月23日，我國(guo)時速(su)600公里高速(su)磁浮(fu)試驗樣車在青島(dao)下線(xian)。這(zhe)標志著(zhu)我國(guo)在高速(su)磁浮(fu)技術領域實現重大突破。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國家(jia)重點研發計(ji)劃“先(xian)進(jin)軌道交通(tong)”重點專項對時速(su)(su)600公里(li)高(gao)速(su)(su)磁(ci)(ci)浮(fu)交通(tong)系(xi)(xi)統進(jin)行了部署，其目(mu)的是攻克(ke)高(gao)速(su)(su)磁(ci)(ci)浮(fu)核(he)心技術，全面自主掌握高(gao)速(su)(su)磁(ci)(ci)浮(fu)設計(ji)、制(zhi)造(zao)、調試(shi)和試(shi)驗評估方法，研制(zhi)具(ju)有自主知識產權(quan)的時速(su)(su)600公里(li)高(gao)速(su)(su)磁(ci)(ci)浮(fu)工程化系(xi)(xi)統，形成我國高(gao)速(su)(su)磁(ci)(ci)浮(fu)產業化能(neng)力。

該項目(mu)于(yu)2016年(nian)7月啟動(dong)，由中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)(che)組織(zhi)，中(zhong)車(che)(che)四方(fang)股份(fen)公司具(ju)體實施，聚集(ji)國(guo)(guo)內高(gao)鐵(tie)、磁(ci)浮(fu)領域(yu)優勢資源，聯(lian)合30余家企業、高(gao)校(xiao)、科研(yan)院所組成“聯(lian)合艦(jian)隊(dui)”共同攻關(guan)(guan)。據高(gao)速磁(ci)浮(fu)課題負(fu)責人、中(zhong)車(che)(che)四方(fang)股份(fen)公司副總工程師丁叁(san)叁(san)介紹(shao)，經(jing)過近三年(nian)的技術攻關(guan)(guan)，課題團隊(dui)成功突破(po)高(gao)速磁(ci)浮(fu)系(xi)列關(guan)(guan)鍵核心技術，車(che)(che)輛、牽引、運(yun)控通信等核心子系(xi)統(tong)研(yan)發取(qu)得重(zhong)要階段(duan)性成果。

車輛方面，攻(gong)克(ke)(ke)磁(ci)浮(fu)列車核心(xin)技術，成功(gong)研(yan)制(zhi)時速600公里(li)高(gao)速磁(ci)浮(fu)試驗樣(yang)車。解決(jue)了超高(gao)速工(gong)況下(xia)車體輕量化(hua)、強度(du)、剛度(du)、噪聲等(deng)系列難(nan)題(ti)，開發出輕質高(gao)強度(du)的(de)新一代(dai)車體；突破(po)高(gao)速條(tiao)件(jian)下(xia)流(liu)固耦合復(fu)雜作用的(de)制(zhi)約，解決(jue)氣(qi)(qi)動阻力、升力等(deng)問題(ti)，氣(qi)(qi)動性(xing)能達到國際(ji)先進水平；研(yan)制(zhi)出高(gao)精(jing)度(du)的(de)懸浮(fu)導向、測速定(ding)位裝置和控(kong)制(zhi)系統，性(xing)能指標國際(ji)領先；攻(gong)克(ke)(ke)長大薄壁鋁合金車體激光復(fu)合焊、電(dian)磁(ci)鐵(tie)箔繞、懸浮(fu)架(jia)精(jing)鑄(zhu)等(deng)系列關(guan)鍵(jian)工(gong)藝，研(yan)制(zhi)的(de)車體、電(dian)磁(ci)鐵(tie)及其控(kong)制(zhi)裝置等(deng)關(guan)鍵(jian)部件(jian)性(xing)能優(you)異，實現了工(gong)程化(hua)技術的(de)重大突破(po)。

牽(qian)引(yin)系統方(fang)面，全新(xin)自(zi)主研發世界首套基于有源中點嵌位(wei)（ANPC）技術的24MVA大(da)功率牽(qian)引(yin)變流(liu)系統，以及高速多(duo)分區牽(qian)引(yin)控(kong)制(zhi)系統。

運(yun)控(kong)通(tong)信方(fang)面(mian)，創新系統架構，研(yan)發(fa)適合(he)于(yu)長大(da)干(gan)線、多分區追(zhui)蹤(zong)運(yun)行的高速全自(zi)動(dong)控(kong)制系統，并研(yan)發(fa)基(ji)于(yu)LTE架構、融合(he)低時延技術的新型通(tong)信系統。

作為一種新興(xing)高速(su)交通模式(shi)，高速(su)磁(ci)浮具有速(su)度高、安(an)全可靠、噪音(yin)低、震動小、載客(ke)量(liang)大、耐(nai)候準點(dian)、維護量(liang)少等優點(dian)。

目前，高(gao)鐵最(zui)高(gao)運(yun)營(ying)速(su)(su)度(du)(du)為(wei)350公里/小(xiao)時(shi)，飛機巡航速(su)(su)度(du)(du)為(wei)800~900公里/小(xiao)時(shi)，時(shi)速(su)(su)600公里的高(gao)速(su)(su)磁浮可(ke)以填補(bu)高(gao)鐵和航空運(yun)輸之(zhi)間的速(su)(su)度(du)(du)空白。

同(tong)時(shi)，高(gao)速磁浮擁(yong)有“快起(qi)快停”的(de)技術(shu)優(you)點，能發(fa)揮出速度(du)優(you)勢，也適用于中短途客運。可用于大城市(shi)市(shi)域通(tong)勤(qin)或連接城市(shi)群(qun)內的(de)相鄰城市(shi)，大幅提升城市(shi)通(tong)勤(qin)效率，促進城市(shi)群(qun)“一體化(hua)”、“同(tong)城化(hua)”發(fa)展(zhan)。

高(gao)速(su)磁浮(fu)采用“抱軌(gui)”的方式運行，列車(che)沒有脫(tuo)軌(gui)風險。牽引供電系統(tong)(tong)布置在(zai)地面，采用分段供電，同一供電區間(jian)只能(neng)有一列車(che)行駛(shi)(shi)，基本無追尾風險。與輪(lun)軌(gui)列車(che)相比，磁浮(fu)列車(che)沒有傳統(tong)(tong)的“車(che)輪(lun)”，行駛(shi)(shi)時與軌(gui)道不發生接觸，無輪(lun)軌(gui)摩(mo)擦，維護量也更(geng)少，具備全壽(shou)命周期成本優(you)勢(shi)。

作為一(yi)(yi)種國際尖端(duan)技術(shu)(shu)(shu)，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)磁浮是當前世界軌道(dao)交通技術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)大“制高(gao)(gao)(gao)點(dian)”。多個發達國家都進行了(le)長期(qi)持(chi)(chi)續研發，并建有(you)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)磁浮試(shi)驗線(xian)等研發驗證(zheng)平(ping)臺。目前，日本擁(yong)有(you)42.8公里(li)的(de)(de)(de)山(shan)梨磁懸(xuan)浮試(shi)驗線(xian)，并在(zai)試(shi)驗線(xian)上實現了(le)603km/h的(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)試(shi)驗速(su)(su)度。建設高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)試(shi)驗示(shi)范(fan)線(xian)是高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)磁浮系統(tong)試(shi)驗驗證(zheng)和設計優(you)化的(de)(de)(de)必(bi)要平(ping)臺，是推進工(gong)程化和產業化的(de)(de)(de)重要載體，對形成高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)磁浮全(quan)系統(tong)全(quan)速(su)(su)度級的(de)(de)(de)試(shi)驗驗證(zheng)能力，構建完整的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)體系和標準體系，實現我國軌道(dao)交通技術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)持(chi)(chi)續領(ling)跑(pao)具有(you)重要而深遠的(de)(de)(de)意義。

圍繞高速磁浮(fu)(fu)項目(mu)，中車四方股份公司(si)目(mu)前(qian)正在(zai)建設高速磁浮(fu)(fu)實驗中心(xin)(xin)、高速磁浮(fu)(fu)試(shi)(shi)制(zhi)中心(xin)(xin)，預計今年(nian)下半年(nian)投入使用。同時(shi)，5輛編(bian)組時(shi)速600公里高速磁浮(fu)(fu)工程(cheng)化樣(yang)車的研制(zhi)目(mu)前(qian)也在(zai)順(shun)利推進(jin)中。按照(zhao)項目(mu)計劃，時(shi)速600公里高速磁浮(fu)(fu)工程(cheng)樣(yang)車將在(zai)2020年(nian)下線(xian)；2021年(nian)在(zai)調(diao)試(shi)(shi)線(xian)上開展系統綜合試(shi)(shi)驗，完成(cheng)(cheng)集成(cheng)(cheng)驗證，形成(cheng)(cheng)高速磁浮(fu)(fu)工程(cheng)化能力(li)。

消息來(lai)源(yuan)：央視網