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服(fu)務(wu)于高(gao)速(su)磁(ci)浮列(lie)車(che)安裝調試的衛華雙梁(liang)起重機，承(cheng)擔著該(gai)項目生產(chan)吊運工作。該(gai)產(chan)品具(ju)有自重輕、輪(lun)壓小、免維護(hu)、運行(xing)平穩、節約廠房空(kong)間、節能環保等特點。

近年(nian)來，衛華制造向智造轉(zhuan)變，廣泛應用于機械、冶金、礦(kuang)山(shan)、電力、水(shui)利、航天(tian)、鐵路(lu)、港口、石油、化工等行業，服(fu)務于國內(nei)外大型企業和重(zhong)點工程建設，助力神舟系(xi)(xi)列飛(fei)船、長征系(xi)(xi)列火箭(jian)、天(tian)宮(gong)系(xi)(xi)列探測器成功飛(fei)天(tian)。

衛(wei)華起重(zhong)服(fu)務(wu)高速(su)磁(ci)浮(fu)列車吊運(yun)安裝調(diao)試現場

總裁(cai)俞有飛帶隊在現場(chang)技(ji)術交(jiao)流(liu)

5月23日，我(wo)國(guo)時速600公(gong)里高速磁(ci)(ci)浮(fu)試驗樣車在青島下線。這(zhe)標志(zhi)著我(wo)國(guo)在高速磁(ci)(ci)浮(fu)技術(shu)領(ling)域(yu)實現重大突破(po)。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國家重(zhong)點研發計劃“先進(jin)軌道交(jiao)通”重(zhong)點專(zhuan)項(xiang)對(dui)時速600公里(li)高(gao)速磁浮(fu)交(jiao)通系統(tong)進(jin)行了部署，其(qi)目的是攻克高(gao)速磁浮(fu)核心(xin)技術(shu)，全面自(zi)(zi)主(zhu)掌握高(gao)速磁浮(fu)設(she)計、制造、調試和(he)試驗評(ping)估方法，研制具有自(zi)(zi)主(zhu)知識(shi)產(chan)權的時速600公里(li)高(gao)速磁浮(fu)工程化系統(tong)，形成我國高(gao)速磁浮(fu)產(chan)業(ye)化能力(li)。

該項目于2016年7月啟(qi)動，由(you)中(zhong)國中(zhong)車(che)組織，中(zhong)車(che)四(si)方股(gu)份公司具(ju)體實(shi)施，聚集國內高(gao)鐵、磁浮(fu)領域優勢資源，聯合30余家(jia)企業、高(gao)校、科研院所(suo)組成“聯合艦隊(dui)”共同攻關。據高(gao)速磁浮(fu)課(ke)題負責人、中(zhong)車(che)四(si)方股(gu)份公司副(fu)總工程師丁(ding)叁(san)叁(san)介紹，經過近(jin)三(san)年的(de)技術(shu)攻關，課(ke)題團隊(dui)成功突破(po)高(gao)速磁浮(fu)系(xi)列關鍵(jian)核(he)心(xin)技術(shu)，車(che)輛、牽引、運控通信(xin)等核(he)心(xin)子(zi)系(xi)統研發取得重要階(jie)段性成果。

車(che)(che)輛(liang)方面，攻克(ke)磁浮列(lie)(lie)車(che)(che)核心技術，成(cheng)功研制(zhi)(zhi)時速600公(gong)里(li)高(gao)速磁浮試驗樣車(che)(che)。解(jie)決了(le)超高(gao)速工(gong)況下(xia)車(che)(che)體(ti)輕量化、強(qiang)度(du)(du)、剛度(du)(du)、噪聲等(deng)系列(lie)(lie)難(nan)題(ti)(ti)，開發出輕質(zhi)高(gao)強(qiang)度(du)(du)的(de)新(xin)一(yi)代車(che)(che)體(ti)；突破高(gao)速條件(jian)下(xia)流固(gu)耦合復(fu)雜作用的(de)制(zhi)(zhi)約，解(jie)決氣(qi)動阻(zu)力、升(sheng)力等(deng)問題(ti)(ti)，氣(qi)動性能達到國際先進水(shui)平；研制(zhi)(zhi)出高(gao)精度(du)(du)的(de)懸浮導(dao)向、測速定(ding)位裝(zhuang)置和控(kong)制(zhi)(zhi)系統，性能指(zhi)標國際領先；攻克(ke)長(chang)大(da)(da)薄壁鋁合金(jin)車(che)(che)體(ti)激光復(fu)合焊、電(dian)磁鐵(tie)箔繞、懸浮架(jia)精鑄等(deng)系列(lie)(lie)關鍵工(gong)藝，研制(zhi)(zhi)的(de)車(che)(che)體(ti)、電(dian)磁鐵(tie)及其(qi)控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置等(deng)關鍵部(bu)件(jian)性能優異(yi)，實(shi)現了(le)工(gong)程化技術的(de)重大(da)(da)突破。

牽(qian)引系統(tong)方面，全(quan)新自主(zhu)研發世界(jie)首套基于有源(yuan)中點(dian)嵌位（ANPC）技術的24MVA大(da)功率牽(qian)引變流(liu)系統(tong)，以及高速多分區牽(qian)引控制系統(tong)。

運控通(tong)信(xin)方面，創新(xin)(xin)系(xi)(xi)(xi)統(tong)架(jia)構，研(yan)發適合于長(chang)大干線(xian)、多分(fen)區(qu)追蹤運行的高速全自動控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，并(bing)研(yan)發基于LTE架(jia)構、融(rong)合低時延技術的新(xin)(xin)型(xing)通(tong)信(xin)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。

作為一種(zhong)新興高速(su)(su)交通模(mo)式，高速(su)(su)磁(ci)浮具有(you)速(su)(su)度(du)高、安全可靠、噪(zao)音低、震動小、載客(ke)量大、耐(nai)候準點、維護(hu)量少等優點。

目前，高(gao)鐵最高(gao)運(yun)營速度為(wei)350公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)，飛機巡航速度為(wei)800~900公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)，時(shi)(shi)(shi)速600公(gong)里的高(gao)速磁浮可(ke)以(yi)填補高(gao)鐵和(he)航空運(yun)輸(shu)之(zhi)間的速度空白。

同時，高速(su)(su)磁浮擁有“快起快停”的技(ji)術優點(dian)，能發揮出(chu)速(su)(su)度優勢，也適(shi)用于中短途(tu)客運。可用于大(da)城市市域通(tong)勤(qin)或(huo)連接(jie)城市群(qun)內的相鄰城市，大(da)幅提(ti)升城市通(tong)勤(qin)效率，促(cu)進城市群(qun)“一體化(hua)”、“同城化(hua)”發展。

高速磁浮采用(yong)“抱軌(gui)”的方(fang)式(shi)運行，列(lie)車(che)沒有(you)脫軌(gui)風(feng)險。牽(qian)引(yin)供(gong)(gong)電系(xi)統(tong)布(bu)置在地面，采用(yong)分段供(gong)(gong)電，同一(yi)(yi)供(gong)(gong)電區間只能(neng)有(you)一(yi)(yi)列(lie)車(che)行駛，基本無追尾(wei)風(feng)險。與輪(lun)(lun)軌(gui)列(lie)車(che)相比，磁浮列(lie)車(che)沒有(you)傳統(tong)的“車(che)輪(lun)(lun)”，行駛時與軌(gui)道(dao)不發生接觸(chu)，無輪(lun)(lun)軌(gui)摩(mo)擦，維護(hu)量也更少，具備(bei)全壽命周期成本優勢(shi)。

作為一種國(guo)際尖端技(ji)術(shu)(shu)，高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)是當前世界(jie)軌道交通技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)一大(da)“制高(gao)點”。多個發(fa)(fa)達國(guo)家都進(jin)行了長期(qi)持(chi)續(xu)研(yan)發(fa)(fa)，并建有(you)(you)高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)線(xian)等研(yan)發(fa)(fa)驗(yan)(yan)(yan)(yan)證(zheng)平臺。目前，日本擁有(you)(you)42.8公里(li)的(de)(de)山梨(li)磁(ci)懸浮(fu)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)線(xian)，并在試驗(yan)(yan)(yan)(yan)線(xian)上實現了603km/h的(de)(de)最高(gao)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)速(su)(su)度。建設高(gao)速(su)(su)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)示范線(xian)是高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)系統試驗(yan)(yan)(yan)(yan)驗(yan)(yan)(yan)(yan)證(zheng)和設計優化(hua)的(de)(de)必要平臺，是推進(jin)工程化(hua)和產業化(hua)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要載體，對形成高(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)全系統全速(su)(su)度級的(de)(de)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)驗(yan)(yan)(yan)(yan)證(zheng)能(neng)力，構建完整的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)體系和標(biao)準體系，實現我(wo)國(guo)軌道交通技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)持(chi)續(xu)領跑具有(you)(you)重(zhong)(zhong)要而(er)深(shen)遠的(de)(de)意義(yi)。

圍繞高(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮項目(mu)，中(zhong)車四方股(gu)份公(gong)司(si)目(mu)前正在(zai)建(jian)設高(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮實驗中(zhong)心、高(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮試(shi)制(zhi)中(zhong)心，預計今年下(xia)半年投入使用。同(tong)時(shi)，5輛編組時(shi)速(su)600公(gong)里高(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮工(gong)(gong)程(cheng)化樣(yang)車的(de)研(yan)制(zhi)目(mu)前也在(zai)順(shun)利推進(jin)中(zhong)。按照項目(mu)計劃，時(shi)速(su)600公(gong)里高(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮工(gong)(gong)程(cheng)樣(yang)車將在(zai)2020年下(xia)線；2021年在(zai)調試(shi)線上開(kai)展系統綜合試(shi)驗，完成集成驗證，形成高(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮工(gong)(gong)程(cheng)化能(neng)力。

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